რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს მაგნაბენდ მაგნიტური ფურცლის ლითონის მუხრუჭს?

ყველაზე დიდი პრობლემა, რაც მე მინახავს, ​​არის ის, რომ დახურული ჰემის დაკეცვის უნარი ეყრდნობა მაგნიტურ ძალას და ზოგჯერ არ აკეთებს ისე კარგად, როგორც წინსაფრის დამუხრუჭება.თუ ალუმინის მოხვევა მაგნიტს არ აქვს გავლენა მასალაზე, ამიტომ სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მცირდება.

Magna Brake საუკეთესოდ შეეფერება სტანდარტული მუხრუჭის დამხმარე ერთეულს.

როდესაც მე ვაკეთებდი ბევრ საბაჟო ტანკს, ეს საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გააკეთოთ სხვადასხვა რადიუსი და მიიღოთ ნაკერის ზუსტი დახურვა.რადიუსის ზოლი თითქმის იგივე ნაწილია, რომელიც შეიძლება გაკეთდეს წინსაფრის მუხრუჭსა და Magna Brake-ს შორის, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ შეგიძლიათ დახუროთ 4 ცალმხრივი ავზი სტანდარტულ წინსაფარში სკამზე მუშაობის გარეშე.მაგაში ბევრად ხრაშუნა

გვიანდელმა მანქანებმა ნამდვილად არ გააუმჯობესეს მინიმალური მანძილი საპირისპირო მოსახვევებს შორის, მაგრამ გამოიყენეს უფრო ძლიერი (E-სექცია) დიზაინი, რამაც მაქსიმალური სისქის სიმძლავრე 1.2 მმ-დან 1.6 მმ-მდე აიწია.

მე ცოტა ხნის წინ გამოვაქვეყნე ინფორმაცია ჩემს ვებსაიტზე, რომელიც აჩვენა, თუ როგორ უნდა მივუახლოვდეთ უკუ მოსახვევებს.იხილეთ აქ:

იმის გამო, რომ პროფილი არის შეკუმშული „ზედა ქუდი“, თქვენ, ალბათ, შეგეძლოთ 4-ვე მოსახვევის გაკეთება მაგნაბენდზე, თუმცა, შესაძლოა, ზედა ქუდის გვერდებს ცოტა მეტი შეკუმშვა მოუწიოთ:

იარაღებისა და მანქანების უმეტესობის მსგავსად, მაგნაბენდს აქვს პლიუსები და მინუსები.
ალბათ მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი შეზღუდვა არის სისქის ტევადობა.
E-ტიპის Magnabend დახრის 1,6 მმ (16 დიამეტრის) ლითონის ფურცელს, თუმცა ამ მასალის მოსახვევები არ არის განსაკუთრებით მკვეთრი.
მაგრამ იმ პირობით, რომ მუშაობთ უფრო თხელ ლიანდაგებზე, მაშინ Magnabend ზოგადად უფრო მრავალმხრივია, ვიდრე სხვა საქაღალდეები.

ყველა მანქანას აქვს თავისი შეზღუდვები, ეს არის ის, რაც ხანდახან საინტერესოს ხდის ლითონის სამუშაოებს